业内称收入下降系出租车司机日渐短缺根本原因

油价再次上调，的哥生存更艰难。CFP供图
漫画：油价再次上调

　　收入降得快工作强度大，广州有经验的出租车司机流动率超过两成

　　□南方日报记者 谢苗枫

　　◎眼见成品油价格再度上调，很多的士司机都很担心与油价紧紧挂钩的气价、汽油价会进一步上涨。现在整个行业平均月收入可能就只有3000元左右，再这样下去，月收入至少还会再降300元。

　　◎刘司机说：“平均一个月收入3000元都不到，可我每天早上4点钟得起床，在车里要坐12个小时，饭也不能按时吃，厕所也难找，现在已经落下胃炎、腰肌劳损、颈椎病等病痛。”

　　致电电台难找“对班”我已经给电台打了差不多20天电话，但现在还是没有人来联系我

　　昨日，成品油价格再次上涨。相比起其他有车一族，广州的士司机更关心的是“说不定气价也会跟着上涨”，“对班”司机更难找。

　　“我已经给电台打了差不多20天电话，每天都打，说要找对班司机，但现在还是没有人来联系我。”的士司机张师傅在广州开了4年出租车，3月上旬，他的搭档回河南老家了，让张师傅一下子陷入困境。

　　张师傅开的是“承包车”，把油费、车辆磨损保养等成本费用扣除后，他平均每天还要上交500元的租金，以往他承担300元，“对班”承担200元。但由于找不到“对班”，这半个月以来，他每天吃不香睡不好，一天要工作约15小时才仅仅够本。“坚持一两天可以，但长期下去肯定吃不消。”张师傅无奈地说，没有什么经验的、素质比较低的他不愿意找，但有经验的司机现在都不大愿意做出租，都宁愿去固定单位当司机，“以前很多人愿意做的士司机，但现在越来越少。”

　　像张师傅这样招不到“对班”司机的情况，在广州绝非个案。尤其是清明节假期前后，很多“熟手”司机都趁回老家祭祖休息一段时间。“对班之间哪有签订合同的，很多都是老乡，或者口头协议，流动本来就很频繁。”有的士司机表示，“加上现在很多人都不太看好这个行业，流动就更加频繁，开车越来越没有意思，没有动力。”

　　广州市人大代表、广骏集团党委书记黄汉光在2011年广州市“两会”上也指出，高素质的出租车司机队伍在日渐减少。有业内人士直言，广州有经验的的士司机流动率已超20%，特别是下午班司机的减少，同一辆出租车的“对班”司机缺口将会越来越大。

　　行业平均月收入3000元现在每天最多能赚100元出头，赚的少时赚七八十元，还不算饭钱

　　有业内人士认为，的士司机收入下降以及生存状态不佳是造成的士司机日渐短缺的根本原因。

　　15年前，广州市出租车行业在很多本地人眼内可以称得上“朝阳行业”。“在上世纪90年代中后期，勤快点的每个月收入能破万。”广骏集团司机梁天(化名)在广州跑了近20年出租车生意，目前女儿上大学的费用全靠20年的“的士费”积累。

　　他告诉记者，但2000年以后，随着外来司机的竞争日益激烈，公共交通运力增加，出租车承包费(份子钱)上涨，的士司机的收入已经大不如前。“一般来说，如果是承包车司机，一天做足10小时，每月能赚的钱也只能在3000—4000元；如果是自己买车的话，就能赚6000—9000元。”梁天说，尤其是因为油价、LPG价格不断攀升，的士司机的压力很大，“只有那些有车有牌的老师傅，才有比较稳定的万元以上收入。”

　　昨天，眼见成品油价格再度上调，很多的士司机都很担心与油价紧紧挂钩的气价、汽油价会进一步见涨。“现在整个行业平均月收入可能就只有3000元左右，再这样下去，至少还会再降300元。”

　　不仅收入下降得快，工作强度大也令的士司机“萌生去意”。一名从湖南娄底到广州开出租车已有5年时间的刘姓司机说，他现在每天最多能赚100元出头，少时赚七八十元，还不算饭钱。“平均一个月3000元不到，可我每天早上4点钟得起床，在车里要坐12个小时，饭也不能按时吃，厕所也难找，现在已经落下胃炎、腰肌劳损、颈椎病等病痛。”

　　昂贵的出租车承包费我是借了外债才凑齐26万元，还要还钱，还要交租金，还要养车

　　虽然油价、气价上涨导致的士运营成本上涨是不争的事实，但记者采访众多的士司机却发现，对他们来说最大的压力还是来自“出租车承包费”。

　　在记者连日来采访的32个出租车司机中，有28个出租车司机认为出租车承包费用仍然是他们生存的最大压力，希望政府能打破行业垄断，降低出租车承包费用的声音占了诉求的92%；同时，23名司机认同油气价成本过高是收入微薄的一个因素，但他们认为不是最主要因素。

　　2009年，广州市物价局再出规定“减负”，即从当年1月1日起，各出租汽车企业向司机收取的每车每月承包费将实行新的基准价，分别为一类企业7850元、二类企业7650元、三类企业及未评定等级类别企业7450元。该标准为最高限价，企业只可下浮不可突破上限。

　　但一名匿名的某车队副经理则指出了行业内的“潜规则”。“对旧车到期换新车的司机来说，限价不起作用。”他说，有的公司确实按照限价政策与司机签合同，但司机必须先缴纳一笔数万元的“买位费”、“茶水费”给公司，公司对这笔费用不会开具任何票据；有的公司索性就不实行承包制，而是要求司机一次性支付车辆5年的经营权费用，这笔费用大约30万元，然后每个月再向司机收取各种杂费大约3000元。

　　“这些费用都是司机‘自愿给’的”，这名副经理说，“因为现在是把出租车数量限定了，但司机不限，素质参差不齐，僧多粥少就催生了这样的潜规则。”

　　“许多个体户出租车扣除一切费用后，每个月赚万儿八千都是小意思。而我们这些替公司开车的，一个月也就3000元多一点，实际上大头都交给了公司。”来自河南的雷司机以自己为例说，他去年加入新公司时一次性交给公司近26万元“买断”现在开的出租车，期限5年。但开车的每个月还要再交4500元租金，车辆养护费也是自己出，夜班搭档每天交给他150元。“我也是借了外债才凑齐26万元，还要还钱，还要交租金，还要养车，找口饭吃不容易。”

　　面对油价再次上调的“局势”，有人提议将目前出租车载客起步价由7元调整为10元，物价局也有动议，但的士司机似乎并不受用。

　　“表面看来，乘客亏了，但最亏的是的士司机。”黄师傅说，一个司机一个班最多工作10小时，如果这10小时拉的有这样10个客人，那么他的基本收入充其量就是260元加70元，即330元。“如果10元起步，就是360元，但除去150元左右的油气费(堵车时的耗油、耗气量)，约每天每班150元的承包费、20元社保费、20元车辆保养费、10元伙食费，那么这个司机这天就基本白干，更谈不上养家糊口。”

（编辑：SN026）